濟(jì)新高速黃河三峽大橋。 張怡熙 張鋒 攝

　　□本報(bào)記者 劉洋 王昺南 肖遙 范坤鵬 成利軍

　　一橋跨南北，天塹變通途。

　　2025年12月30日，濟(jì)源—新安高速（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“濟(jì)新高速”）正式通車(chē)。

　　曾經(jīng)，從濟(jì)源到新安，直線距離不過(guò)數(shù)十公里，卻因黃河天塹，駕車(chē)需繞行兩小時(shí)；如今，愚公移山的故事、“跨越阻隔、聯(lián)通遠(yuǎn)方”的執(zhí)念，都化作飛渡天塹的美好現(xiàn)實(shí)。

　　畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆

　　蜿蜒如龍的濟(jì)新高速，長(zhǎng)度約48公里，點(diǎn)睛之筆就是這座黃河三峽大橋。長(zhǎng)1688.5米、主跨度555米，這座“咽喉工程”不僅是我省跨徑最大的橋梁，也在世界工程史上留下河南地標(biāo)。

　　“這座大橋在設(shè)計(jì)、工藝、建設(shè)等方面，創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界之最、一項(xiàng)河南之最和六個(gè)行業(yè)‘首次’。”施工方項(xiàng)目經(jīng)理帥勇說(shuō)。

　　世界級(jí)創(chuàng)新突破，源于理念之變。

　　大橋地處黃河三峽之間，一側(cè)是八里峽古渡遺址，一側(cè)是蒼鷺棲息地，腳下是王屋山—黛眉山世界地質(zhì)公園。傳統(tǒng)雙塔懸索橋需在北岸開(kāi)山建塔，數(shù)萬(wàn)方巖體開(kāi)挖將直接破壞地質(zhì)遺跡，傳統(tǒng)方案寸步難行。

　　特殊的地質(zhì)地貌逼出了“源于環(huán)保、始于錨碇、樞于主纜、終于橋型”的思路，“回轉(zhuǎn)纜”的奇思妙想應(yīng)運(yùn)而生：僅設(shè)一座109米高的主塔，讓主纜跨越水面后在北岸山體完成180度水平回轉(zhuǎn)，再折返南岸錨固。這一設(shè)計(jì)如同給大橋系上“閉環(huán)腰帶”，既破解了力學(xué)承重難題，又避開(kāi)了對(duì)北岸山體的擾動(dòng)。

　　僅此一項(xiàng)設(shè)計(jì)，減少使用混凝土約2萬(wàn)立方米、鋼材1200噸，最大程度實(shí)現(xiàn)節(jié)能節(jié)資和降本降耗，也拿下了世界首座獨(dú)塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋的頭銜。

　　從42萬(wàn)噸重的錨碇筑牢根基，到汛期“水磨鉆取芯+微爆破”新工藝的精準(zhǔn)應(yīng)用；從首次研發(fā)適應(yīng)回轉(zhuǎn)纜索股雙向壓緊的編排方式，到首次在懸索橋中應(yīng)用鋼絲繩阻尼支座新技術(shù)減震產(chǎn)品……每一次解決困難的場(chǎng)景，中鐵四局濟(jì)新高速黃河大橋項(xiàng)目書(shū)記楊艷波歷歷在目。

　　“摒棄逢山開(kāi)路、遇水搭橋的傳統(tǒng)思維，讓線路順著地勢(shì)走，高速沿線已完成約42萬(wàn)平方米植被恢復(fù)，通車(chē)后生態(tài)修復(fù)率將不低于95%。建一條公路、護(hù)一片生態(tài)，我們做到了。”楊艷波說(shuō)。

　　鋼筋鐵骨與山川草木的相望，現(xiàn)代工程與萬(wàn)年地貌的共生，這條串聯(lián)濟(jì)源、新安的交通大動(dòng)脈，鋪就了一條與自然共生共榮的綠色通途。

　　交通紅利之暖

　　“以前翻山越嶺兩小時(shí)，如今一腳油門(mén)20分鐘。”新安縣石井鎮(zhèn)居民尚高峰，是參與大橋建設(shè)的本地工人，他親眼見(jiàn)證這條高速?gòu)乃{(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　出行快捷，是最直接的利好。

　　濟(jì)源和新安，雖然是一河之隔的鄰居，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的通道。“濟(jì)新高速通車(chē)后，周末出游可以說(shuō)走就走。”熱愛(ài)旅游的濟(jì)源市民賈菲菲感觸很深。

　　濟(jì)新高速的價(jià)值，不止于“快”——

　　對(duì)兩地來(lái)說(shuō)，意味著全域內(nèi)的交通升級(jí)。濟(jì)源由此在我省率先實(shí)現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通高速”，新安“十字形”高速路網(wǎng)成形，交通格局實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，濟(jì)源跟洛陽(yáng)兩市形成了更加通暢的“半小時(shí)通勤圈”。

　　對(duì)百姓來(lái)說(shuō)，龍?zhí)秿{、青要山等收費(fèi)站的設(shè)置，讓沿線群眾實(shí)現(xiàn)“家門(mén)口上高速”；萬(wàn)山湖服務(wù)區(qū)143個(gè)停車(chē)位、全覆蓋的充電樁、溫馨的母嬰室，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著以人為本的設(shè)計(jì)理念。

　　對(duì)物流來(lái)說(shuō)，濟(jì)源至新安的貨運(yùn)時(shí)效將提升約70%，工業(yè)原材料、產(chǎn)成品運(yùn)輸成本將進(jìn)一步降低。常年跑濟(jì)源到洛陽(yáng)專(zhuān)線的貨車(chē)司機(jī)王明順說(shuō)：“以前一天跑一趟，現(xiàn)在一天能多跑兩趟，一年多賺不少錢(qián)。”

　　對(duì)文旅來(lái)說(shuō)，濟(jì)新高速將黃河三峽、王屋山、黛眉山等散落的“珍珠”串聯(lián)成鏈，構(gòu)建“黃河生態(tài)+山水風(fēng)光+地質(zhì)奇觀”的跨境旅游黃金線路。通車(chē)當(dāng)日，龍?zhí)洞髰{谷、荊紫仙山景區(qū)推出兩個(gè)月免門(mén)票活動(dòng)，豫晉聯(lián)合旅游年卡首批5萬(wàn)張一周售罄。

　　對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，濟(jì)源的工業(yè)基礎(chǔ)加上洛陽(yáng)的制造優(yōu)勢(shì)，兩者深度融合后，將進(jìn)一步推動(dòng)“研發(fā)+生產(chǎn)+物流”協(xié)同聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)裝備制造、能源化工、農(nóng)產(chǎn)品加工等領(lǐng)域深度合作，將會(huì)催生新的產(chǎn)業(yè)集群。

　　一條路，串聯(lián)起兩地的現(xiàn)在與未來(lái)。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)之興

　　黨的二十屆四中全會(huì)提出，“優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”；省委“十五五”規(guī)劃建議明確要求，“建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通體系”“推動(dòng)區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展”；“推動(dòng)洛濟(jì)深度融合”，也寫(xiě)入了洛陽(yáng)“十五五”規(guī)劃建議。

　　濟(jì)新高速這場(chǎng)交通領(lǐng)域的“效率革命”，正悄然重塑區(qū)域發(fā)展格局。

　　濟(jì)新高速向北輻射菏寶高速與濟(jì)陽(yáng)高速，再往北或西，則是山西的陽(yáng)城縣、垣曲縣；向南輻射新伊高速與連霍高速。這條路，打通了豫西北、晉東南兩大經(jīng)濟(jì)板塊，是一條省際黃金通道。

　　所謂“聯(lián)動(dòng)”，不僅是地理空間上的連接，更是要素、產(chǎn)業(yè)、制度等多維度的深度融合與協(xié)同演進(jìn)。晉東南地區(qū)豐富的煤炭、煤層氣等優(yōu)質(zhì)能源，將會(huì)通過(guò)高速路網(wǎng)直達(dá)豫西北的精細(xì)化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，“研發(fā)在濟(jì)源、制造在洛陽(yáng)、原料在晉城”的跨域協(xié)作模式，將為豫晉兩省裝備制造、能源化工等領(lǐng)域的深度合作提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　“時(shí)間—成本”雙重紅利，正吸引各類(lèi)產(chǎn)業(yè)向通道沿線集聚，豫晉產(chǎn)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)首批87億元簽約項(xiàng)目的落地，已勾勒出200億元產(chǎn)值的發(fā)展藍(lán)圖。

　　省委咨詢(xún)組研究員張占倉(cāng)說(shuō)，從鄭州都市圈輻射半徑外擴(kuò)，到洛陽(yáng)中原城市群副中心城市能級(jí)提升；從省際高速網(wǎng)絡(luò)加密，到“煤—電—鋁—材—車(chē)”全鏈條閉環(huán)形成，濟(jì)新高速正在推動(dòng)區(qū)域要素重構(gòu)、空間優(yōu)化。

　　飛虹跨兩岸，山河任馳騁。這條民生路、產(chǎn)業(yè)路、振興路，為“十五五”規(guī)劃開(kāi)局之年，獻(xiàn)上了一份新年禮物。